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經濟部工業局下月5日將舉辦公聽會，討論柴油甲類大客車補助規範，最大爭議在於「附加價值率（即自製率）」將從40％一口氣提高到60％，由於國內自製率落在40到50％之間，此項規定猶如「不食人間煙火」，引發大客車製造廠及客運業者強烈反彈。
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根據《交通部公路總局公路汽車客運車輛汰舊換新補助作業要點》有關甲類大客車補助的自製率規定，104年度要求標準至少達35％以上、105年度40％上，今（106）年度要到60％以上、明年度更直接喊到70％以上。
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底盤進口 不可能任務甲類大客車主要由底盤、內裝及外殼三大項目所組成，因台灣缺乏關鍵技術，底盤多由國外進口，所費不貲，幾乎占整體車價成本的5成左右，意思就是說台灣底盤在未來10年很難自給自足，成為自製率的「克服障礙」。大客車製造業者透露，如果真要符合自製率規範，一是偷工減料，將連同引擎的零組件換成東南亞製，這對行車安全絕非好事；二是在車價成本上作假帳，讓底盤佔比降低。電動車從嚴 扶植到倒「台灣沒有這樣的製車能耐，卻訂了個達不到的標準」大客車製造廠說得直接，就像國產車性能不可能有藍寶堅尼的水準，但政府非得訂一個藍寶堅尼的標準，才准販售，「還說是為了產業好，根本笑掉大牙」。除此之外，經濟部工業局建議交通部公路總局訂定的「附加價值率」，採用的是財政部關稅總局認定原產地的《進口貨物原產地認定標準》，而非主計總處的官方定義，也讓業者覺得莫名其妙，毫無章法。客運業者則說，經濟部工業局逐年按自製率提高補助標準，導致在買車前還得擔心廠家過不過得了補助，難做長遠購車規劃。除柴油車要求自製率60％，電動車也面臨70％的壓力。業界也認為，電動車在台灣還在發展階段，竟訂比柴油車更高自製率，「瞎爆了！」認為政府在扶植產業時，政策不要脫離業界現實。(中國時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');
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